“Une chose que nous devons reconnaître avant tout, c’est que la forme principale[d’assurance]utilisée par la plupart des auteurs d’assurance transport ne couvre aucune forme de pollution en ce qui concerne le transport de marchandises”, a expliqué Drew Easton (photo de gauche) , le vice-président exécutif d’Amwins Transportation Underwriters a déclaré qu’il existe une couverture de la contamination pour les “fluides utilisés pour faire fonctionner le véhicule”, y compris le carburant, le liquide de refroidissement, etc.
Pour Daniel Drennan (photo de droite), le diable n’est pas tellement dans les détails, car il cherche ce qui reste en dehors des détails.
“CA 9948 est une déclaration qui peut être ajoutée à une police d’assurance commerciale”, a déclaré Drinen, vice-président/chef des pratiques environnementales chez Amwins Brokerage. Il peut couvrir le contenu transporté dans un camion par exemple.
Donc, cela inclut le chargement et le déchargement, n’est-ce pas ?
On pourrait le penser, mais certaines couvertures peuvent exclure le chargement et le déchargement des matériaux.
Cependant, cette couverture ne s’applique qu’à l’exposition de première partie. Elle limite également la couverture pollution aux désagréments/tonneaux et ne s’applique pas aux véhicules à l’arrêt, vandalisme ou renversement.
“Il y a une autre lacune lorsqu’il y a des dommages aux ressources naturelles”, a déclaré Drinen. Un incident de pollution peut détruire des plantes, des poissons ou des animaux sauvages. Ce “dommage aux ressources naturelles” peut ne pas répondre à la définition traditionnelle de “dommage aux biens”, c’est pourquoi certains transporteurs l’ont spécifiquement ajouté afin de préciser qu’ils entendent couvrir de tels dommages. Les amendes peuvent être très coûteuses, allant de quelques milliers de dollars à des millions, selon les dommages causés. Ces amendes servent ensuite à payer la restauration de l’habitat.
Un gouvernement d’État, local ou territorial, tout gouvernement étranger ou toute tribu amérindienne peut poursuivre des réclamations pour dommages aux ressources naturelles (NRD) conformément aux principales lois fédérales ou, dans certains cas, à l’autorité de l’État indépendant.
Voici quelques différences courantes de couverture entre les approbations CA 9948 et la couverture TPL :
Couverture de premier et tiers
- CA 9948 : s’applique uniquement à l’exposition directe.
- TPL : Les polices anti-pollution peuvent inclure une couverture de responsabilité sur une base de premier et tiers (affrètement) pour le transport entrant et sortant.
chargement déchargement
- CA9948 : langage ambigu. La couverture est limitée aux turbulences/tonneaux et ne s’applique pas aux véhicules à l’arrêt, aux fuites progressives et au vandalisme.
- TPL : Une couverture positive du « chargement et du déchargement » peut être obtenue dans les définitions de la politique. Que se passe-t-il si le transfert se fait d’un camion-citerne à un wagon de train ? Cela peut être couvert en privé dans le cadre d’une police TPL.
frais de nettoyage
- CA 9948 : Les frais de nettoyage sont couverts – cependant, aucune couverture n’est prévue pour BI ou PD.
- TPL : Les frais de nettoyage sont pris en charge en plus des frais de BI et PD.
Couverture des dommages corporels et matériels
- CA 9948 : Langage ambigu. La convention d’assurance mentionne le BI/PD, mais le BI/PD n’est pas mentionné dans la définition des « coûts ou dépenses de pollution couverts ».
- TPL : ceci est spécifiquement traité dans le modèle de politique TPL.
erreur de livraison
- CA 9948 : Non couvert.
- TPL : Les formes de couverture mieux spécifiques incluent la “mauvaise gestion”.
Dommages aux ressources naturelles
- CA 9948 : Non spécifiquement couvert.
- TPL : la couverture positive est généralement incluse dans le formulaire TPL.
opérateur de couverture
- CA 9948 : La couverture pollution s’applique uniquement aux perturbations, renversements ou dommages.
- TPL : Fournit une couverture pour les blessures corporelles, les dommages matériels et les dommages environnementaux résultant d’une situation de contamination.
Ce qui est couvert
- CA 9948 : Véhicules uniquement dans une police automobile commerciale.
- TPL : la couverture peut être incluse pour les véhicules propriétaires et tiers, ainsi que les bateaux, les chemins de fer et les remorques.
Sites d’élimination sans propriétaire
- CA 9948 : Non couvert.
- TPL : Une couverture pour l’élimination des déchets sur des sites non détenus peut être incluse.
Un autre support majeur que vous devez connaître est le MCS-90. Easton a noté que les transporteurs approuvés par le gouvernement fédéral pour traverser les frontières des États doivent avoir une politique de conformité MCS-90 approuvée. Même si un transporteur opère uniquement dans un pays, il peut toujours avoir besoin du MCS-90.
“Il s’agit essentiellement d’une promesse de protéger le public contre les dommages, qui peuvent inclure la restauration de l’environnement ou la perte de l’environnement”, a déclaré Easton.
Drennen a également vu sa part de réclamations, des pavés aux entrepreneurs miniers, et ajoute qu’il existe d’autres variables à prendre en compte lors de l’examen de combler les lacunes dans la couverture. Par exemple, si vous possédez une installation qui engage un tiers pour aider à déplacer les matériaux à éliminer, votre entreprise pourrait être responsable de tout déversement si le tiers n’a pas suffisamment d’assurance – ou aucune – pour couvrir les coûts de nettoyage, qui peut être énorme.
“Assurez-vous d’utiliser des transporteurs de déchets réputés si vous transportez des déchets”, a insisté Drennen.
Une autre lacune potentielle dans la couverture pourrait être le pompage de matières dangereuses “dans le mauvais réservoir”, a déclaré Drinen. Nettoyer ce réservoir, après l’avoir rempli avec, disons, 10 000 gallons est un “nettoyage coûteux”, que votre assurance peut ne pas couvrir. Un autre problème potentiel peut être trouvé dans les déversements qui se produisent pendant la nuit alors que le camion est garé.
Easton a également souligné que même si cela « peut ressembler à la sémantique, il y a une grande différence entre un entrepreneur et un transporteur de voitures, quelqu’un qui est un locataire, qui est un déménageur qui transporte les produits et les marchandises de quelqu’un d’autre par rapport à une personne qui, pour tous intentions et fins, possèdent leurs propres biens, qu’ils déplacent hors site », par exemple. “Donc, il y a une énorme différence dans l’exposition à la responsabilité en ce qui concerne cette pollution.”
partenaires expérimentés
Avoir un partenaire d’assurance qui sait où trouver ces failles dans les polices peut être la clé pour vous éviter des maux de tête sur la route, sans jeu de mots.
“Je suis un camionneur”, a déclaré Easton. “Il se trouve que j’ai aussi un créneau dans le transport environnemental ou le transport dangereux. C’est donc tout ce que je fais. Il y a un mot – c’est une spécialité.”
Drenine a accepté.
“Les coûts de nettoyage et des mesures réglementaires après le rejet de polluants lors d’un accident de voiture peuvent être énormes”, a déclaré Drinen. « Les entreprises qui se livrent à cette activité, même de manière sporadique, doivent comprendre les limites des différentes options qui s’offrent à elles pour s’assurer contre ces risques.
Drennen a ajouté : “Travailler avec quelqu’un qui sait vraiment ce qu’il fait et peut apporter de la valeur et… c’est s’assurer que vous répondez réellement aux besoins (clé).” “Vous ne voulez pas être un détaillant qui dit:” Oh, nous n’en avons même pas discuté. “” Cela peut être une “conversation difficile”, admet-il, mais il est essentiel d’examiner en profondeur l’exposition du client et de dire : “Voici comment vous l’avez couvert”. C’est le prix à couvrir. Ils ne l’achètent probablement pas, mais vous l’avez mangé.
“Toutes les couvertures ne se ressemblent pas”, a déclaré Easton. “Ils ne sont pas tous à l’emporte-pièce. Votre partenaire grossiste non plus. Je suppose que c’est la différence.”