Ce message fait partie d’une série parrainée par IAT Insurance Group.
Une inflation historiquement élevée, une récession imminente et de graves conflits dans la chaîne d’approvisionnement continuent de tourmenter les propriétaires de flottes et les propriétaires-exploitants qui sont l’épine dorsale de notre économie, transportant 72 % du fret du pays.
Les dépenses de consommation montrent des signes de ralentissement et un ralentissement économique ou une récession globale aura un impact significatif sur la demande de fret et les marges bénéficiaires.[1] Bien que cette baisse de la demande puisse aider à soulager une partie du stress causé par la pénurie de chauffeurs de flotte, les petites flottes sont susceptibles de ressentir davantage la douleur.
Alors que les grandes flottes, avec des contrats d’expéditeur, résisteront généralement à la tempête économique, certaines devront garer des camions et réduire le personnel. Avec un manque de conducteurs estimé à 80 000,[2] Certaines flottes auront une chance de se développer car il y aura moins de concurrence pour les conducteurs premium.
Bien qu’importants, ces vents contraires économiques ne représentent que quelques-uns des défis auxquels l’industrie est confrontée à l’approche de 2023. Les transporteurs doivent également être conscients des quatre tendances suivantes :
1. Projet de loi 5 de l’Assemblée de Californie (AB 5)
L’adoption de l’AB 5 par la Californie a changé la donne pour de nombreuses industries, menaçant de reclasser les conducteurs à travers l’État d’entrepreneurs indépendants (IC) à employés. Malheureusement pour les flottes commerciales et les entreprises de transport et d’entreposage, la Californie est le premier État à adopter une telle législation. Le Conseil national des relations de travail a approuvé cette règle et, par conséquent, d’autres États envisagent des lois similaires.[3] Bien que les résultats potentiels ne soient pas idéaux, les exploitants de flottes doivent comprendre la loi et adapter leur modèle commercial pour se conformer à la nouvelle loi.
Passer à l’action! Les flottes de toutes tailles et les opérateurs de transport et d’entreposage doivent suivre et anticiper les changements qui se produisent aux niveaux fédéral et étatique. Rejoindre les associations de camionnage ou de déménagement et d’entreposage de votre état est un excellent moyen de rester informé et de contester toute législation qui se présente. Les opérateurs qui souhaitent conserver le formulaire IC doivent consulter un avocat informé pour discuter des options.
2. Le coût toujours élevé des sinistres
Les avocats en dommages corporels continuent d’attaquer l’industrie du camionnage, avec des publicités hostiles partout essayant de persuader les personnes blessées de poursuivre, en particulier contre les flottes commerciales. Les jurys biaisent les plaignants à des niveaux croissants, les verdicts moyens passant d’environ 2,3 millions de dollars en 2010 à 22,3 millions de dollars en 2018.[4] La gravité de l’environnement des dommages a également fait grimper les coûts d’assurance.
L’inflation continuera d’exercer une pression sur les prix des produits de base, les dommages matériels causés par des tiers, les coûts de main-d’œuvre et de réparation, les évaluateurs et les frais médicaux, ce qui entraînera à son tour une hausse des taux de prime. De plus, le vol d’équipement continue d’être une menace croissante, ce qui coûte de l’argent et du temps aux flottes pour réparer ou remplacer les télématiques ou d’autres équipements pris dans les taxis laissés dans des endroits peu profonds sur des routes périlleuses.
Passer à l’action! La technologie émergente peut aider les flottes à déposer des réclamations plus rapidement et à fournir des preuves et des données en cas d’accident. Les caméras et les technologies de l’information ont eu un impact positif sur la rapidité avec laquelle les réclamations sont réglées et sur le résultat de la détermination de la cause de l’accident.
Cependant, les flottes ne doivent pas simplement mettre une caméra dans le camion et lui permettre d’enregistrer. Ils doivent analyser régulièrement les données et les utiliser pour informer les conducteurs sur les mauvais comportements et même inciter les conducteurs de meilleure qualité à les engager et à les retenir. De plus, la gestion des itinéraires peut être affinée pour assurer la sécurité et le contrôle des conducteurs, de l’équipement et de la flotte.
3. Marché tendu pour les équipements neufs et d’occasion
Les opérateurs ne doivent s’attendre à aucun soulagement du marché tendu des équipements de flotte neufs et d’occasion. La réglementation californienne sur les émissions des camions touchera à nouveau cette partie de l’industrie le 1er janvier 2023, lorsque tout équipement lourd pesant 26 000 livres ou plus avec une année modèle de moteur 2007-2009 devra mettre à niveau ses moteurs vers le modèle 2010 ou ultérieur. pour rester en conformité.
Pendant ce temps, le marché des voitures d’occasion est encore sous le choc de la pandémie, alors que moins de voitures ont été fabriquées. Une récession peut augmenter les pénuries d’équipement, et même si l’économie revient à des temps meilleurs, le marché devrait rester tendu en raison de la diminution du nombre de voitures d’occasion disponibles à l’achat.
Passer à l’action! Restez au top de la maintenance pour prolonger la durée de vie de votre équipement. Protégez les camions, les remorques, l’équipement mobile et le stockage à portée de main, car la perte de tout véhicule ou équipement peut être plus coûteuse à réparer ou à remplacer qu’elle ne l’était par le passé.
Vérifiez également vos couvertures et assurez-vous que l’équipement est assuré aux valeurs actuelles pour vous protéger contre ces pertes. Si la récession entraîne une réduction de la flotte, les opérateurs peuvent voir un marché de vendeurs solide et obtenir une bonne valeur de vente pour les voitures d’occasion.
4. Maintenir la sécurité face au resserrement de la ceinture financière
La sécurité doit toujours être une priorité, quelles que soient les tendances économiques. Cependant, lorsque les marges sont comprimées et que les flux de trésorerie sont plus serrés, les flottes peuvent avoir tendance à couper ou à réduire les programmes de sécurité, la formation, la maintenance, etc. La pression d’opérer plus dur et plus vite pour gagner des revenus est solidement contre la sécurité, mais il y a des effets à long terme si vous êtes considéré comme un transporteur dangereux.
Passer à l’action! Adoptez une vision à long terme et maintenez les programmes et les procédures de sécurité malgré les pressions économiques. Les expéditeurs et les courtiers évitent les transporteurs qui n’ont pas de bons antécédents en matière de sécurité, ce qui entraîne une perte de revenus. Les avocats des plaignants utiliseront les données d’inspection accessibles au public contre l’entreprise de camionnage devant le tribunal. Abandonner la sécurité pendant les périodes difficiles affectera la capacité de la flotte à gagner des affaires et entraînera des coûts cachés plus élevés.
Dans l’attente de l’avenir
Le développement des véhicules autonomes et le développement des camions électriques sont deux idées fantaisistes qui ne se profilent pas à l’horizon comme certains pourraient le penser. Les questions sur les tarifs d’assurance pour les camions indépendants seront un énorme obstacle à surmonter. Si l’industrie en arrive au point où des camions entièrement automatisés et sans conducteur sont sur la route, il y a des problèmes de couverture d’assurance et d’exposition qui doivent être résolus. Par exemple, en cas d’accident, qui est responsable de l’accident puisqu’il n’y a pas de conducteur impliqué ? L’entreprise de camionnage sera-t-elle responsable si le système de navigation tombe en panne et provoque un accident ? L’utilisation de camions électriques comporte également de nombreux obstacles à surmonter avant de prendre la route. La durée de vie et la fiabilité de la batterie dans les climats froids sont un obstacle intéressant qui est actuellement en cours d’analyse.
Cependant, ces tendances futures devraient être sur le radar à long terme de tout exploitant de flotte souhaitant garder une longueur d’avance sur l’économie en constante évolution et lutter contre les vents contraires qui propulsent l’industrie vers des temps plus difficiles en 2023.
Pour obtenir des conseils sur la façon de gérer les risques de votre flotte en 2023, contactez IAT Insurance.
Écrit par Peter Matthews et Tom McCallum
[1] Reuters, « Analyse : la baisse du volume de camions aux États-Unis annonce une morosité économique potentielle », 25 avril 2022.
[2] ATA, “L’économiste en chef de l’ATA relie la pénurie de chauffeurs à un niveau record”, octobre 2022.
[3] Connecticut Motor Transportation Association “Les projets de loi proposés par l’État qui classent les travailleurs à la demande comme des employés pourraient affecter le fonctionnement des contrats indépendants dans l’industrie du camionnage”, 3 mars 2022.
[4] American Institute for Transportation Research « Comprendre l’impact des dispositions nucléaires sur l’industrie du camionnage », juin 2020.
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